近日，马士基首席执行官施索仁（Søren Skou）在接受华尔街日报采访时表示，希望在两年左右的时间内，公司的内陆运输与海上运输的营收占比，达到约50%对50%。而现在，马士基80%的收入来自于集装箱海上运输业务。

　　报道称，马士基希望购买更多仓库、集装箱码头、报关行等资产，以增强自身陆上运输的服务能力。目前，在马士基的所有客户中，仅有不到1/4，选择通过马士基将货物从港口运输到仓库或配送中心。

　　华尔街日报认为，在海运价格长期走低的背景下，对于马士基这样的航运巨头而言，供应链全程服务成为相当诱人的利润来源。
　　实际上，今年的第一笔收购，马士基就瞄准了内陆运输业务。
　　未来一段时间，马士基将扩大物流业务，主要包括公路运输、供应链管理和仓储等。

　　果然，今年以来，马士基多次投资科技型货代企业及内陆运输市场。
　　按照施索仁的说法：“马士基正在转型，为客户的供应链提供综合的端到端解决方案。在推动海运业务与市场增长保持一致的同时，我们会加速非海运业务的快速增长。”
　　早在2018年9月，马士基就宣布了新一轮战略调整，从2019年1月1日起，丹马士（Damco）的供应链管理服务和马士基航运的海运产品进行整合，旨在为货主提供全方位的物流解决方案。
　　今年5月，马士基再次宣布，为了加速物流与服务业务的发展，自2019年8月1日起，马士基码头公司的内陆服务业务（APM Terminals Inland Services）将整合至马士基物流与服务业务（Maersk  Logistics & Services）。

　　行业知名研究专家Nick Bailey认为，马士基必须找到一种增值的方法，以确保其成为客户的首选船公司。取代传统货代企业，直接向托运人提供全链条服务，似乎是一个解决方案。
　　作为货代的你，是否感受到了一丝“杀气”？